Унутар плана Нев Иорка да возачима Лифта и Убера гарантује минималну плату

Како су компаније засноване на апликацијама у последњих неколико година постале све популарније, плате возача су опале. Нова политика у Њујорку могла би да преокрене тренд и направи преседан за друге градове који желе да виде да возачи зарађују за живот

Унутар плана Нев Иорка да возачима Лифта и Убера гарантује минималну плату

У Њујорку, преко 80.000 људи зарађују за живот возећи се за компаније засноване на апликацијама као што су Убер, Лифт, Јуно и Виа. У протеклих неколико година, ове компаније, које контролишу око 75% тржишта за вожњу у Њујорку, имале су користи (и помогле у стварању) наглог пораста потражње за вожњама, делимично подстакнутом недостацима локалног система метроа , а делимично и због саме доступности сервиса за аутомобиле. Али иако су њихове услуге постале све присутније у Њујорку и многим другим местима широм земље, зарада возача не иде у корак: У ствари, били су опада . Но, нови скуп правила о плаћању за који је 4. децембра изгласала градска Комисија за такси и лимузине могао би то промијенити и поставити важан преседан за начин на који се овај растући сектор компензира.



Део разлога зашто су возачи возила изнајмљивали стагнирање или чак смањење плата је то што они нису легално запослени у компанијама за које возе. Уместо тога, они су независни извођачи радова и стога нису заштићени законима о минималној плати. Будући да су возачи извођачи радова, а не запослени, они су такође одговорни за лизинг или куповину сопственог возила, и све одржавање које иде уз то (што за возача износи око 400 УСД недељно). Такође немају право на плаћено слободно време, здравствену заштиту или друге бенефиције које запослени имају пуно радно време. Сходно томе, око 85% возача иде кући мање од локалне минималне зараде од 15 долара по сату. А како се број путовања четири највеће компаније за изнајмљивање возила повећао са 42 милиона путовања у 2015. на скоро 159 милиона путовања у 2017., њихове стопе су остале стабилне.

У последње две године, међутим, Цех независних возача , непрофитна радничка организација из Њујорка која се залаже у име возача возила која се изнајмљују, водила је кампању за промену динамике између те четири велике компаније које поздрављају вожњу, укључујући Убер и Лифт, и возача који их одржавају.



Први корак ка постизању циљева кампање догодио се у августу, када је Градско веће Њујорка гласало за политику која би омогућила градској Комисији за такси и лимузине да донесе формулу која у суштини захтева од компанија заснованих на апликацијама да својим возачима плате више-довољно да би могли да обезбеде изнад минималне плате од 15 долара по сату. Њујорк је био прво метро подручје у САД које је предузело овај корак, каже оснивач ИДГ -а Јим Цониглиаро.



Према новим правилима, возачи би требали бити у могућности да очекују веће, доследне плате. Ево како их ИДГ разбија:

  • За возаче је загарантовано да ће примати најмање основну надницу по сату која почиње од 17,22 УСД - локална минимална зарада од 15 УСД, плус додатни износ за трошкове возача - док возе, чак и ако немају путнике у аутомобилу. Раније су возачи кући возили у просеку око 14 долара по сату.
  • Возачи се плаћају према формули која узима у обзир километражу путовања, време и просечан проценат времена које возачи компаније заиста имају у колима (назива се стопа искоришћености). За путовање од 7,5 миља, 30 минута за компанију са стопом искоришћења од 58%, возач би зарадио око 23 долара пре трошкова.
  • Нова формула такође позива на бонус за заједничку вожњу како би се надокнадила чињеница да возачи који нуде заједничку вожњу, попут Убер базена, и даље примају одговарајућу надокнаду (ТЛЦ ће поставити посебну стопу бонуса за сваког возача у зависности од попуњености возила и колико често нуде заједничке вожње).
  • Када возач мора некога напустити далеко изван града, правила налажу да компаније плате више како би возачу надокнадиле повратно путовање.

Раније су возачи возила засновани на апликацијама били плаћени само на основу тога колико су путовања са путником завршили и колико је времена трајало свако од тих путовања. Под нова правила , компаније би морале возачима надокнадити укупно време проведено у вожњи - укључујући чекање путника или одлазак ћорсокак , или путовања без путника, између превоза (ово се често дешава при повратку са дугих путовања ван града, али се односи на било која дуга вожња између путовања са путницима). Ова нова структура плата подстиче компаније да возаче возе путнике већину времена, и осигурава да возачи буду поштено покривени и временом и бензином потрошеним на вожње. Тренутно је просечна стопа искоришћености - или проценат времена које возачи заправо превозе путнике - око 58%, што значи да ће им значајна количина претходно неисплаћеног времена у сменама возача сада зарадити новац.

Заједно са новим правилима о плаћању, град ће ставити једногодишњи мораторијум на нове дозволе за возаче возила који се изнајмљују како би се осигурало да постојећи возачи могу добити веће плате. То би могло помоћи у ублажавању гужви на већ препуним улицама и потакнути компаније попут Убера и Лифта да ефикасније управљају возачима које већ имају на својим платформама.



Чињеница да је Градско веће овластило ТЛЦ да примени структуру плата била је победа сама по себи, каже Цониглиаро. Након састанка у октобру, ИДГ се супротставио почетним предложеним најнижим платама од 15 УСД по сату, рекавши то премало рачунати трошкове које возачи имају у свом раду. Након анализе података о трошковима више од 500 возача, ИДГ је позвао на плату која би укључивала трошкове као што је бензин и повећала плату за повратак кући са просечно око 11,09 УСД на сат на 17,22 УСД по сату-што би значило годишње повећање плата за преко 9.000 долара по возачу.

Припремљен за одбијање и возача и компанија попут Убера о већим платама за возаче, ТЛЦ је наручио студију економиста са Нове школе и Калифорнијског универзитета у Берклију, који су утврдио да компаније за апликације могле би лако да апсорбују повећање плата возача уз минимално прилагођавање цене карте и мале непријатности за путнике. У суштини: Компаније попут Убера и Лифта постале су толико велике и имају толико подршке од инвеститора да могу и требају, каже Цониглиаро, својим возачима исплаћивати плате за живот. А то без значајног повећања цена путника (више од 3 до 5%) сасвим је у домену могућности.

Док Лифт каже да подржава своје возаче који зарађују плату за живот, компанија одустаје од потпуне подршке политици. Лифт верује да би сви возачи требало да зараде за живот и посвећени смо помагању возачима да постигну своје циљеве, каже портпарол Цампбелл Маттхевс. Нажалост, предложена правила плаћања ТЛЦ -а нарушиће конкуренцију допуштајући одређеним компанијама да возачима исплаћују ниже плате и обесхрабрују (сиц) возаче у вожњи до и изван подручја изван Менхетна. Директор јавних послова Убера Јасон Пост сложио се да је већа плата за возаче неопходан циљ, али је рекао следеће у супротности са предлогом: примена закона Градског већа од стране ТЛЦ -а довешће до повећања тарифа за возаче него што је то потребно, а пропустиће прилику да се носи са загушењима у централном пословном округу Менхетна.



Иако није изненађујуће што се компаније противе томе да морају плаћати више из свог џепа како би осигурале да возачи имају довољно за живот, потез повећања плата у складу је са промјенама у другим индустријама: Амазон је, на примјер, управо повећао своју минималну плату за све радника до 15 долара по сату. А промене које захтева политика плата не би требале, каже Цониглиаро, драматично променити трошкове купаца, а требало би барем успорити ширење возила која зачепљују најпрометније улице у Нев Иорку.

Цониглиаро каже да с обзиром да Нев Иорк Цити преузима вођство у овој врсти политике, не би требало проћи много времена пре него што други градови почну да следе њихов пример. Било је замах у Сијетлу , на пример, да се уведу веће плате за возаче возила која се изнајмљују. Иако је Њујорк јединствен по томе што има ТЛЦ да надгледа и заговара врсту политике која ће омогућити повећање минималне плате, само зато што овакво административно тело не постоји у другим градовима не значи да они не може да га створи, каже Цониглиаро. И на крају, то ће помоћи возачима да организују и размене податке који би могли извршити већи притисак на компаније да им поштено плате.