Ових 15 компанија има највећи траг у транспорту терета

Нови извештај истражује које компаније генеришу највише емисија извлачећи своје производе преко океана на загађујуће бродове.

Ових 15 компанија има највећи траг у транспорту терета

Теретни бродови који превозе камионе одеће, јефтиног намештаја, играчака и друге робе намењене продавницама Валмарт у САД-у емитовали су око 3,7 милиона тона угљен-диоксида у 2019. години-више од електране на угаљ која ради годину дана, према нови извештај. Извештај, из непрофитних организација Пацифиц Енвиронмент анд Станд.еартх, израчунава угљенични отисак и загађење ваздуха са бродова на фосилна горива за највеће увознике производа који се продају у САД-у.



Светска поморска флота учетворостручила се од 1980 -их, како се производња преселила у иностранство. Оутсоурцинг се заснива на ослањању на поморско бродарство на фосилна горива, каже Маделине Росе, директорка климатске кампање у Пацифиц Енвиронмент. То је суштинско за пословни модел производње у иностранству. И осећали смо се као да никада није постојало легитимно јавно рачуноводство јавног здравља и спољних утицаја на животну средину те одлуке.

Валмарт је на врху листе у извештају, а следе продавци намештаја Асхлеи, Таргет, Доле, Хоме Депот, Цхикуита, Икеа, Амазон, Самсунг, Нике, ЛГ, Редбулл, Фамили Доллар, Виллиамс-Сонома и Ловес. Закључно, откривено је у извештају, компаније су одговорне за исто толико загађење климе од увоза у САД као и енергију коју користи 1,5 милиона домова. Теретни бродови су такође главни извор загађења ваздуха, укључујући сумпор-оксид, који је повезан са астмом и повећаним ризиком од рака у заједницама са ниским приходима које живе у близини лука. Извештај је открио да је увоз за 15 компанија са листе произвео толико оксида сумпора као 2 милијарде аутомобила и камиона, или више од 7 пута више возила него што је тренутно на путу у САД.





[Слика: Пацифиц Енвиронмент]

Подаци о емисијама који се користе за састављање листе нису лако доступни. Међународна поморска организација прати емисије бродарских компанија, али их не чини јавно доступним, а већина марки не укључује емисије теретних бродова у своје добровољно извјештавање о клими. (Икеа, један изузетак, је рекла да је за то одговоран транспорт преко океана око 40% транспортних емисија у свом ланцу снабдевања.) ​​За израду извештаја, непрофитне организације комбинују податке из терета са детаљима о емисијама са појединачних бродова, а затим повезују сваку руту отпреме са клијентима као што су Таргет или Хоме Депот.

Производња у иностранству била би другачија перспектива да су трошкови бродова који се користе за гориво узимали у обзир спољне утицаје попут загађења. Мислим да овај извештај заиста подвлачи да је испорука фосилних горива превише јефтина, каже Росе. Нафтне компаније су закључиле да би бродској индустрији могле дати дно бачве - ову бруто, гадну пост -рафинирану верзију нафте и да ће радити у бродским моторима. И од тада је међународна бродарска индустрија спасилачка индустрија за нафту.

Неке компаније би могле помоћи смањењу емисија преласком на више домаће производње; На пример, Валмарт је раније ове године рекао да очекује да ће избећи 100 милијарди тона емисије до улагање у америчку производњу . Непрофитне организације такође тврде да би накнаде за загађивање требало наплаћивати када бродови пристају у лукама, и да би Бајденова администрација требало да створи чист бродски стандард који присиљава бродове да временом смањују емисије.



Они такође кажу да би компаније требало да се обавежу на испоруку нулте емисије за своју робу до 2030. Неке технологије су сада лако доступне. Било који од ових трговаца могао би сутра рећи свом превознику: „Нећу преместити свој производ са вама на било који теретни брод који не укључује погонски систем за помоћ ветру“, каже Росе. Системи за помоћ ветру могу смањити емисије за 10-30%. Компаније такође могу поново да преговарају о уговорима са превозницима како би рекле да желе да користе бродове са нултом емисијом чим буду доступни. Мислимо да ће до 2023. године на води бити комерцијално доступни теретни бродови са нултом емисијом, каже она. А на овим трговцима је да им помогну да превезу свој терет.