Возачи Убера и Лифта протестују због ниских плата и непрозирних политика

Како се обећавају ИПО-и за оба гиганта са уделом у вожњи, радници штрајкују и протестују у ЛА-у, Сан Франциску и Сан Диегу због пада плата и недостатка транспарентности.

Возачи Убера и Лифта протестују због ниских плата и непрозирних политика

Као Лифт и Убер припремити да би изашао у јавност у наредним месецима, сваки гигант који дели вожњу покушава да представи своје најбоље лице потенцијалним инвеститорима. Међутим, оштећени возачи имају за циљ да свакој компанији данас дају око на протестима који тврде да су компаније доследно смањивале таксе и држале возаче у заблуди о начину плаћања и другим одлукама.



У Сан Франциску је назвао савез возача по уговору Гиг Воркерс Рисинг има за циљ да мобилише неколико стотина возача да пикет испред Лифт -ове презентације потенцијалним ИПО инвеститорима у хотелу у центру града.

У округу Лос Ангелес, група Ридесхаре Дриверс Унитед процењује да ће хиљаде возача напасти одјављивањем са мрежа Убер и Лифт на 25 сати, а неки ће такође протестовати изван Уберовог Греенлигхт Хуб -а ( центар за помоћ возачу ) у граду Редондо Беацх од 11 до 15 часова. Група активиста возача из Сан Дијега следи модел Лос Анђелеса, са циљем да натера неколико стотина возача Лифта и Убера да се одјаве данас и протестују на градском аеродрому.



стално виђам 111

Убер и Лифт дуго се суочавају са протестима и тужбама због плата и радне праксе. (У последњем случају, Убер је пристао да плати 20 милиона долара да би се решили захтеви возача да их треба класификовати као запослене, а не као извођаче.) Али данашње протесте изазвале су промене плата које је свака компанија започела крајем 2018.



На пример, у децембру је Убер почео да повећава таксу коју плаћа по минути како би боље надокнадио возаче из Сан Франциска заглављене у саобраћају. Али такође је снизило стопе по миљи и на тај начин платило дужа, зиппиер путовања. Дана 11. марта у већем делу округа Лос Анђелес и Оранж такође је дошло до повећања такси по минути и пада такси по миљи.

Тачан износ који је резултат ових промена збуњујући је јер се може разликовати у зависности од града и нивоа стажа возача. Међутим, једна цифра коју наводе активисти из Лос Ангелеса је пад такси по миљи са отприлике 80 ¢ на 60 ¢. Отуда данашњи такозвани протест 25-25-25: Возачи у штрајку одјављују се 25. марта у 12:01 ујутро, на 25 сати, тражећи укидање смањења таксе од 25%.



Лифт је у децембру покренуо сличне промене накнада у Вашингтону. Нето ефекат, кажу и Убер и Лифт, је да укупна просечна плата остане иста. Неки возачи се не слажу. Није трајало дуго, највише пар путовања дневно, да би већина возача схватила да не зарађујем исти новац као што сам и рекла, каже Ребецца Стацк-Мартин, возачица Убер-а и Лифта из Сан Франциска из Гиг-а Радници у порасту.

Стални пад

Најновије промене уследиле су након година пада возачких такси. Када сам тек почео да возим, стопе по миљи вероватно су биле двоструко веће од садашњих, каже Мицхаел Бендорф, који се возио за Лифт у Сан Франциску више од пет година и не учествује у протестима. И бонуси - попут оних за највеће време саобраћаја или постизање одређеног броја вожњи недељно - такође су опали, кажу возачи.

који се бори против мццоннелл -а

Када сам почео да возим за Убер пре скоро четири године, ако сте возили 20 до 25 сати недељно, могли бисте да зарадите [од] 2.000 до 2.500 долара [недељно], каже возач из Баи Ареа -а који је затражио анонимност из страха од одмазде. Да бисте зарадили толико новца, морате да возите од 75 сати до 80 или 85 сати недељно, каже он.



Али ниже накнаде не морају значити нижу зараду, ако се обим повећа, каже Бендорф, који је био на плаћеној позицији у Лифтовом саветодавном већу за возаче.

У почетку сам проводио око 50% свог времена. . . само чекам да стигне захтев, и још 25% мог времена. . . иде по путника. Ништа од тог времена није надокнађено. Како је Лифтов посао растао, Бендорф рачуна да сада вози купце 70% времена док је пријављен у апликацију за управљачке програме.

Бендорф зна да је релативно срећан: Сан Франциско је постао веома запослено тржиште за Лифт, са кратким, споријим вожњама које погодују новим таксама. Вози и у најпрометнијим временима, попут јутарњих и вечерњих шпица. Дакле, ако чујете много мање бројеве од других возача, није да они не говоре истину, каже Бендорф, и није да ја не говорим истину.

амазон валмарт таргет мега стрике

Бендорф рачуна да зарађује преко 30 долара по сату проведеном на интернету. Лифт каже да је средњи приход - само за време вожње клијената или њиховог одласка - 29,47 УСД по сату на националном нивоу . Возачи који протестују у Лос Анђелесу и Сан Дијегу траже од Убера и Лифта основну плату од 28 долара за сваки сат на који су пријављени - било на путовањима путника или између њих. Све те бројке су пре трошкова.

Возачи Лифта и Убера са пуним радним временом дали су ми процене за неколико недељних трошкова које морају да покрију, попут 200 долара за бензин, 50 долара за аутопраонице и 250 долара за изнајмљивање аутомобила, при чему су неки проценили њихову километражу и до 500 миља дневно .

Лоша комуникација

Математика постаје веома компликована, а сви возачи које сам интервјуисао кажу да би Убер и Лифт могли бити далеко транспарентнији у објашњавању начина израчунавања плаћања. Демонстранти такође захтевају транспарентност у другим аспектима пословања, попут система оцењивања звезда и система коментара који возаче могу деактивирати са платформе.

Стацк-Мартин и други желе да радници буду у могућности да директно преговарају са менаџментом о плаћањима, трошковима и могућим бенефицијама, уместо да се ослањају на групе као што је Лифт-ово неизабрано Саветодавно веће за возаче.

Подржао бих ту иницијативу, каже Бендорф. Лифт је толико брзо порастао у погледу броја возача да су способан да ефикасно управљају комуникацијом и односом. . . није достигао тај раст.